鞠沁瞅
2019-07-15 06:07:23

CHARLESTON, SC (Reuters) - สำหรับพอร์ตฝั่งตะวันออกที่เติบโตเร็วที่สุดของอเมริกาการค้าขายกับจีนเท่ากับการลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์และงานที่ได้รับค่าจ้างดีนับพันในใจกลางของ Trump Country และไม่ใช่ในฐานะประธานาธิบดี portrays ชนชั้นกลางของอเมริกา

มุมมองจากหนึ่งในรถเครนที่ต่อเรือที่ Wando Welch Terminal ดำเนินการโดย South Carolina Ports Authority ใน Mount Pleasant, South Carolina, สหรัฐ 10 พฤษภาคม 2018 REUTERS / Randall Hill

ที่ท่าเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาช่องทางของท่าเรือได้ถูกทำให้ลึกขึ้นเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ที่เคลื่อนผ่านคลองปานามาที่กว้างขึ้น ปั้นจั่นกำลังถูกยกขึ้นเพื่อแกะหีบห่อขนาดใหญ่ ท่าเทียบเรือใหม่และศูนย์กลางรถไฟที่ขยายกำลังเปิดประตูให้กว้างขึ้นสำหรับสินค้านำเข้าที่ต้องการโดยผู้บริโภคและธุรกิจชาวอเมริกัน

การส่งออกก็เพิ่มขึ้นเช่นกันและอาจได้รับการส่งเสริมหากประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์ตกลงที่จะส่งออกสินค้าและพลังงานนับพันล้านดอลลาร์ไปยังประเทศจีนเพื่อลดการขาดดุลการค้า 375 ล้านดอลลาร์จากเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก

Jim China Newsome หัวหน้าฝ่ายบริหารของเซ้าธ์คาโรไลน่าพอร์ต “ ฉันไม่คิดว่าโลกสามารถทำงานได้โดยปราศจากการค้าเสรี ... ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอยู่บนพื้นฐานของการค้าและฉันไม่คิดว่าคุณจะเดินย้อนกลับไปได้”

การสัมภาษณ์เจ้าหน้าที่ที่ท่าเรือสำคัญทางตะวันออกเฉียงใต้รวมถึงข้อมูลการจ้างงานของรัฐบาลกลางแสดงให้เห็นถึงปริศนาการค้าของสหรัฐฯที่มักจะสูญหายไปในหมู่ผู้กำหนดนโยบายระดับชาติท่ามกลางการพูดคุยเรื่องอัตราภาษีและข้อ จำกัด การนำเข้า

ความกังวลเกี่ยวกับสงครามการค้าปะทุขึ้นอีกครั้งในสัปดาห์นี้ขณะที่วอชิงตันกล่าวว่ายังคงเป็นภัยคุกคามต่อการกำหนดภาษีนำเข้าจากจีนที่มีมูลค่าถึง 5 หมื่นล้านดอลลาร์นอกเสียจากว่าปักกิ่งจะจัดการกับการขโมยทรัพย์สินทางปัญญาของอเมริกาและจีนตอบโต้ว่า

เหตุผลหนึ่งที่ทำให้จีนประสบความสำเร็จในการชนะส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐอเมริกานั้นคือการลงทุนโดยผู้ให้บริการท่าเรือของสหรัฐอเมริกาเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าไปถึงร้านค้าสหรัฐฯด้วยความเร็วสัมพัทธ์และไม่สูญเสียความได้เปรียบด้านต้นทุน

ยกตัวอย่างเช่นเมืองชาร์ลสตันใช้เวลา 29 วันในการรับสินค้าจากเซี่ยงไฮ้ถึงแอตแลนต้า งานวิจัยที่ตีพิมพ์เมื่อปีที่แล้วโดย Federal Reserve Bank แห่งมินนิอาโปลิสพบว่าสำหรับสินค้าจำนวนมากการเดินทางจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเพียง 3% จากราคาขายส่ง

เช่นเดียวกับท่าเรือแอตแลนติกใต้อื่น ๆ เช่นสะวันนา, จอร์เจียและแจ็กสันวิลล์, ฟลอริดา, เจ้าหน้าที่ในชาร์ลสตันใช้เวลาหลายปีในการวางแผนสำหรับอนาคตและตลอดทางได้สร้างงานค่าจ้างระดับกลางสีน้ำเงินจำนวนหลายพันตำแหน่งซึ่งการรณรงค์หาเสียงเลือกตั้งของทรัมป์

Oren Ziv นักเศรษฐศาสตร์มหาวิทยาลัยรัฐมิชิแกน Oren Ziv ซึ่งอยู่ในขั้นเริ่มต้นของการวิจัยว่าเป็นปัญหาที่ได้รับการคัดสรรมาเป็นอย่างดีความสำคัญของฮับเหล่านี้ ... การลงทุนมีความสำคัญต่อการค้ากับจีนอย่างแน่นอน การลงทุนท่าเรือส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่น

งานใหม่มากมาย

การเพิ่มขึ้นของจีนในฐานะศูนย์กลางการผลิตระดับโลกอย่างที่ทรัมป์มักสังเกตเห็นคือย้ายงานด้านการผลิตจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะการผลิตสินค้าราคาต่ำเช่นเฟอร์นิเจอร์

การศึกษาที่มีอิทธิพลและอ้างถึงอย่างกว้างขวางโดยนักเศรษฐศาสตร์ David Autor, David Dorn และ Gordon Hanson คาดการณ์ว่า“ China shock” ทำให้เกิดการสูญเสียงานการผลิต 2.4 ล้านตำแหน่งในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1999 ถึง 2011 การศึกษาอื่น ๆ ได้โต้แย้งกัน ต่ำกว่ามากและแนวโน้มเช่นระบบอัตโนมัติโดยผู้ผลิตที่ประสบความสำเร็จมีบทบาทเกินมาตรฐาน

แต่สิ่งที่ได้รับผลกระทบน้ำท่วมการนำเข้าต้องใช้แรงงานมากขึ้นในการเคลื่อนย้ายสินค้าเหล่านั้นไปทั่วประเทศ

ทั่วประเทศงานในการขนส่งและ“ การเคลื่อนย้ายวัสดุ” เพิ่มขึ้น 1.2 ล้านคนระหว่างปี 2555-2560 ตามข้อมูลของรัฐบาลกลาง ซึ่งรวมถึงคนขับรถบรรทุกมากกว่า 190,000 คนพร้อมค่าแรงเฉลี่ย 20 เหรียญต่อชั่วโมงซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของชาติประมาณ 13 เปอร์เซ็นต์

การประกอบอาชีพนั้นคิดเป็นประมาณร้อยละ 10 ของการเพิ่มขึ้นของงานโดยรวมของประเทศในช่วงที่ผ่านมาโดยเฉพาะตำแหน่งงานด้านอาหารและการดูแลส่วนบุคคลที่ลดลง

ท่าเรือในสะวันนาซึ่งเป็นท่าเรือตู้สินค้าที่คึกคักอันดับที่สี่ของประเทศได้ผลักดันสินค้า 11,000 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อวันผ่านประตู - เตาอบไมโครเวฟมูลค่า 7 ล้านตู้ต่อวันประมาณสามเท่าของปี 2546

รากฐานถูกวางเมื่อเจ้าหน้าที่เสนอสิ่งจูงใจสำหรับ บริษัท อย่าง Home Depot ( ) และอื่น ๆ เพื่อสร้างศูนย์กระจายสินค้าบนที่ดินที่เป็นเจ้าของโดยการท่าเรือ

ซึ่งปัจจุบันมีพื้นที่คลังสินค้า 56 ล้านตารางฟุต (5.2 ล้านตารางเมตร) รอบท่าเรือเต็มเร็วเท่าที่จะสามารถสร้างได้

อัตราว่างในต้นปี 2561 อยู่ที่ร้อยละ 0.52 ตามข้อมูลของ Colliers International ที่จัดทำโดยเจ้าหน้าที่ของท่าเรือสะวันนา

ศูนย์กลางทางรถไฟแห่งใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับรถไฟที่ยาวกว่าพร้อมกับการขุดลอก 2 พันล้านเหรียญและการลงทุนอื่น ๆ ที่วางแผนไว้สำหรับทศวรรษหน้าจะช่วยให้ท่าเรือสามารถแข่งขันเพื่อขนส่งสินค้าที่มีไว้สำหรับจุดหมายปลายทางที่ไกลที่สุดในชิคาโก เอ็ดแม็กคาร์ธี

จากเปอร์โตริโกสู่จีน

แจ็กสันวิลล์ยังเพิ่มช่องทางให้ลึกขึ้นด้วยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เปลี่ยนรูปแบบการดำเนินธุรกิจจากการค้าเหนือ - ใต้กับเปอร์โตริโกในฐานะที่เป็นปลายทางหลัก

ในชาร์ลสตันปริมาณการใช้ตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 8% ต่อปีนับตั้งแต่สิ้นสุดภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงปี 2550-2552 เนื่องจากกระแสการค้าเปลี่ยนเส้นทางจากยุโรปไปยังเอเชีย

โครงการขุดลอกที่มีมูลค่า 560 ล้านดอลลาร์ซึ่งแยกระหว่างรัฐและรัฐบาลกลางจะทำให้ท่าเรือลึกลงไปจาก 45 ถึง 52 ฟุต (13.7 ถึง 15.8 เมตร) และอนุญาตให้เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 18,000 ฟุต (6 เมตร) ได้ถึง 18,000 ตู้ ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ 14,000 ตู้คอนเทนเนอร์

อาคารใหม่ที่กำลังก่อสร้างอยู่ 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐในปัจจุบันจะช่วยเพิ่มความสามารถในการรองรับตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มอีก 700,000 ตู้ต่อปีเมื่อเปิดให้บริการในปี 2564 พร้อมวางแผนขยายงานเพิ่มเติม

เพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์ย้ายไปทั้งสองทิศทาง

ตัวอย่างเช่นชาร์ลสตันส่งยานพาหนะมูลค่าประมาณ 2 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปีไปยังประเทศจีนช่วยเพิ่มโรงงาน BMW ( ) ใน Spartanburg รัฐเซาท์แคโรไลนาซึ่งเป็นแหล่งของยานพาหนะระดับสูงสำหรับตลาดจีน โรงงาน Spartanburg เป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา

ในทำนองเดียวกันหากรัฐบาลทรัมป์จัดการเพื่อส่งเสริมการส่งออกสินค้าเกษตรและก๊าซธรรมชาติของจีนเรือที่ใหญ่ขึ้นและท่าเรือที่ใหญ่ขึ้นจะมีสินค้าขาออกมากขึ้น

พอร์ตทั้งสามไม่ใช่ผู้ส่งออกข้าวรายใหญ่เช่นนิวออร์ลีนส์หรือแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ แต่การส่งออกน้ำมันเมล็ดเนื้อและเยื่อไม้เติบโตขึ้น ตอนนี้พวกเขาคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของการส่งออกเยื่อกระดาษจากสหรัฐไปยังประเทศจีนและการส่งออกเนื้อของชาร์ลสตันเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่าเป็น 107 ล้านดอลลาร์จากปี 2546 ถึง 2560

แต่แม้ว่าการส่งออกไปจีนจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่เคยเกิดขึ้นการขุดและการขยายตัวจะดำเนินต่อไปแม้จะมีการถกเถียงเรื่องการค้าในวอชิงตัน

สไลด์โชว์ (10 ภาพ)

“ ทำไมเราไม่คิดว่านี่เป็นปัญหา เรายังคงเติบโตต่อไป” McCarthy แห่ง Georgia Ports Authority กล่าว

“ เรามีเทอร์มินัล (สะวันนา) ที่สามารถรองรับ 5.5 ล้านตู้คอนเทนเนอร์ได้ การออกแบบในอีก 10 ปีข้างหน้าคือการจัดการ 8 ล้านและเราจะยังคงอยู่กับสิ่งนั้นจริง ๆ ”

หากต้องการดูกราฟิกเกี่ยวกับการขยายพอร์ตเพื่อรับการค้าขายในจีนให้คลิก:

รายงานโดย Howard Schneider; เรียบเรียงโดย David Chance, Edward Tobin และ Frances Kerry

มาตรฐานของเรา: